創(chuàng)造便民條件 服務(wù)綠色出行
綠色出行，正在成為一種社會(huì)風(fēng)尚，它是城市現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程中的必然需求。然而實(shí)現(xiàn)綠色出行，在提高人們環(huán)保意識(shí)的同時(shí)，更需要積極創(chuàng)造有利條件，增強(qiáng)吸引力和感染力，讓人們切身體會(huì)到綠色出行的好處，成為日常生活的自覺選擇。近年來，各地著力興建多種基礎(chǔ)設(shè)施，努力改善城市環(huán)境，為倡導(dǎo)和推動(dòng)綠色出行提供了切實(shí)的物質(zhì)條件，并在實(shí)踐中積累了可借鑒、可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)做法。
慢行綠道——可騎行 可跑步 可賞景
隨著綠色出行理念的日漸深入，越來越多的城市開始規(guī)劃和建設(shè)安全、順暢、舒適的自行車專用路、綠道等慢行系統(tǒng)，發(fā)揮其可騎行、可慢跑、可賞景的功能。
“以前開車上下班，每次都要1個(gè)小時(shí)左右，現(xiàn)在我騎車只用半個(gè)小時(shí)就到了?！奔易”本┦胁絽^(qū)龍澤苑社區(qū)的王路，是一名互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員。他告訴記者，2019年5月31日北京市首條自行車專用路開通后，只要天氣好，他都會(huì)選擇騎車通勤。“路兩邊都是綠植，還有各種景觀，騎行路上還能賞風(fēng)景，特別好?！蓖趼愤€告訴記者，如今騎行已經(jīng)成為他和同事們優(yōu)先選擇的通勤方式?！拔覀儗儆诰米巳?，再不動(dòng)動(dòng)身體就更吃不消了，更重要的是，這種綠色出行方式還可以減少碳排放，保證通行時(shí)間，真是一舉多得?！蓖趼沸χf。
同樣，為了讓市民在家門口就能有良好的綠色出行體驗(yàn)，山東即墨依托墨水河等綜合整治工程，同步規(guī)劃建設(shè)了沿河綠道，串聯(lián)起公園河畔。很多人因此放棄了自駕出行，而選擇了騎行或步行，在休閑、健身的同時(shí)，還享受到了綠色出行帶來的便利以及家門口的綠意。
河南鄭州的綠道將全市區(qū)、縣（市）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)相互連通，串起了市內(nèi)的公園、游園、公交港灣、休閑驛站，滿足市民休閑健身需求。為了方便市民散步、騎行等，鄭州還特別為綠道設(shè)置了筆直的步道與蜿蜒的騎行道。路上，不僅配有方位指示牌、座椅、公共衛(wèi)生間等設(shè)施，還設(shè)立了能量消耗提示牌。
而福建福州則大力推動(dòng)運(yùn)動(dòng)慢跑道、休閑騎行道、濱江親水步道等綠道建設(shè)，滿足市民綠色出行需求。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國(guó)已建成城市綠道超過9萬(wàn)公里。這些綠道如同一條條不斷延伸的綠色“毛細(xì)血管”，串起了城市沿線的風(fēng)景，還減少了居民的“碳足跡”，讓城市更宜居。
軌道交通——運(yùn)量大 速度快 少污染
城市通勤效率是影響城市宜居指數(shù)的重要因素。近日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等單位發(fā)布的《2023年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示：2022年，我國(guó)主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重平均為76%，近半數(shù)超大、特大城市45分鐘以內(nèi)通勤比重比上年有所提高；主要城市5公里以內(nèi)幸福通勤人口比重為50%，連續(xù)3年下降。
“平均通勤距離決定著交通壓力與基礎(chǔ)設(shè)施投入力度。”中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)王凱解釋說，5公里以內(nèi)通勤比重越高，說明城市能夠選擇綠色出行、擁有幸福通勤體驗(yàn)的人口比重越高。
作為一種新型綠色低碳出行方式，地鐵等軌道交通工具百公里人均消耗僅為汽車的5％，且具有運(yùn)量大、速度快、噪音污染小、安全準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)。住房城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部加強(qiáng)城市綜合交通體系規(guī)劃的編制和實(shí)施，加快城市地鐵和軌道交通的規(guī)劃建設(shè)，提升了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，使群眾通勤體驗(yàn)得到了改善。
為了打造更加快捷便利的通勤交通，不少城市正大力推進(jìn)地鐵等軌道交通建設(shè)。
“坐地鐵，絕對(duì)是我上下班的首選方式！”早上7時(shí)，湖北武漢市民胡女士從家出發(fā)到單位，全程只要25分鐘。她告訴記者，以前駕車出行時(shí)，遇到早晚高峰時(shí)段，光在路上堵車就至少要花費(fèi)1個(gè)小時(shí)，每天通勤就是件“頭疼事”。
自2004年武漢軌道交通1號(hào)線一期工程開通至今，武漢地鐵由線成環(huán)、由環(huán)成網(wǎng)，線網(wǎng)穿越兩江三鎮(zhèn)，已經(jīng)成為綠色出行的不二之選。
像武漢一樣大力發(fā)展軌道交通的城市還有很多。比如，成都市打造以軌道交通為主體的公共交通體系，強(qiáng)化“軌道+公交+慢行”三網(wǎng)融合發(fā)展與無縫銜接，提高地鐵車站覆蓋密度、線網(wǎng)輻射廣度，提升軌道交通與其他公交出行方式的接駁換乘效率。廣州市則結(jié)合開通地鐵新線，同步推進(jìn)中心城區(qū)公交線路優(yōu)化整合、強(qiáng)化地鐵公交接駁以及市郊區(qū)域公交服務(wù)覆蓋……
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已有54個(gè)城市開通軌道交通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程超9700公里。
無障設(shè)施——利出行 防意外 適老化
目前，我國(guó)有8500余萬(wàn)名殘疾人，60歲及以上的老年人超過2.8億人，無障礙環(huán)境建設(shè)關(guān)系到他們的生活品質(zhì)。
近年來，我國(guó)積極推動(dòng)無障礙環(huán)境建設(shè)，一些地方的城市道路、公園廣場(chǎng)、公共建筑、交通場(chǎng)站等場(chǎng)所無障礙設(shè)施較齊全，讓殘疾人、老年人等群體的生活出行更加“無障有愛”。但對(duì)他們來說，選擇綠色出行還存在一定困難。
自今年9月1日起施行的無障礙環(huán)境建設(shè)法提出，對(duì)既有的不符合無障礙設(shè)施工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的居住建筑、居住區(qū)、公共建筑、公共場(chǎng)所、交通運(yùn)輸設(shè)施、城鄉(xiāng)道路等，縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，制定有針對(duì)性的無障礙設(shè)施改造計(jì)劃并組織實(shí)施。
為滿足殘疾人、老年人等群體的綠色出行需求，多地在大力發(fā)展綠色公共交通、構(gòu)建綠色低碳交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，為公交車、地鐵等加裝了無障礙出行設(shè)施。
比如，浙江杭州在城市主干道及亞運(yùn)場(chǎng)館周邊道路投用的公交車上配置了無障礙出行設(shè)施。據(jù)介紹，這些車輛后車門左側(cè)有一個(gè)印有輪椅和嬰兒車圖案的藍(lán)色按鈕。當(dāng)公交車進(jìn)站后，特殊群體只要按下這個(gè)按鈕，司機(jī)就能收到“滴、滴”的提示音，并在儀表盤上看到相關(guān)提醒?！巴ㄟ^這種方式，公交車司機(jī)可在第一時(shí)間注意到站臺(tái)上有需要幫助的人群并打開后車門，同時(shí)司機(jī)還會(huì)下車，打開無障礙出行踏板，幫助乘客上車?！焙贾莨患瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，此次更換的新車還采用了針對(duì)特殊群體的一級(jí)踏步低入口設(shè)計(jì)，設(shè)有輪椅導(dǎo)板，正對(duì)后門的車內(nèi)輪椅專用區(qū)域還設(shè)置了輪椅固定帶和防撞軟板，這些設(shè)施可以為杭州亞運(yùn)會(huì)、亞殘運(yùn)會(huì)及市民日常提供更舒適、更便捷、更人性化的綠色出行服務(wù)?！跋乱徊剑贾菔袑㈥懤m(xù)淘汰舊車型，力爭(zhēng)使無障礙出行設(shè)施覆蓋主城區(qū)所有公交車型?！?/span>
“我腿腳不方便，出門必須坐輪椅，只能打車?，F(xiàn)在就方便多了，一個(gè)人也能坐公交車出行了。這也算是我們?yōu)榫G色出行作了點(diǎn)兒小貢獻(xiàn)，特別開心?！焙贾菔忻窆壬f。
在四川成都地鐵5號(hào)線花牌坊站，記者看到，上下步梯使用的輪椅牽引機(jī)和無障礙直梯、進(jìn)出地鐵使用的無障礙渡板，為肢殘人士提供了安全保障和出行便捷；車站內(nèi)各扶手上清晰可觸的盲文及四通八達(dá)的盲道，為視障人士作出正確指引……
此外，還有云南昆明、山東濱州、貴州貴陽(yáng)……一座座城市都在為殘疾人、老年人等群體能夠更加便捷、安全地使用公共交通工具作出努力，為他們的綠色出行保駕護(hù)航。
(編輯:王宏/責(zé)任人:余燕君)
